Kapitola 05 Doprava, ktorá dáva zmysel

Doprava má spájať, nie rozdeľovať. Most, chodník, autobus aj parkovacie miesto majú tvoriť jeden systém, v ktorom sa človek nestratí.

Mosty a odolnosť

Dopravu v Piešťanoch budeme riešiť ako strategickú otázku mesta, nie ako súbor náhodných značiek, čiastkových obmedzení a predvolebných opráv. Kľúčovým problémom mesta je závislosť od mostov cez Váh.

Kolonádový most je od októbra 2025 uzatvorený pre oslabenie pilierov a mesto v roku 2026 pripravuje sanáciu a verejné obstarávanie na zhotoviteľa prác, pričom do prípravy bol prizvaný odborný garant pre statiku a dynamiku stavieb. Uzatvorený Kolonádový most nie je len technický problém, ale aj hospodársky a turistický problém mesta.

Obmedzuje pohyb medzi centrom, kúpeľným ostrovom a podnikateľskými prevádzkami a poškodzuje obraz Piešťan ako kúpeľného mesta. Krajinský most dnes nesie zásadnú časť dopravného zaťaženia cez Váh.

Už územný generel dopravy mesta upozorňoval, že rozvoj obcí Banka a Moravany nad Váhom zvyšuje tlak na Banku, Topoľčiansku ulicu a cestu II/507 a že Krajinský most nemusí kapacitne zvládnuť ďalší nárast intenzity dopravy. Preto v tomto volebnom období začneme systematickú prípravu nového cestného prepojenia cez Váh vrátane väzieb smerom na Topoľčany, Hlohovec, Banku a Moravany nad Váhom. Nechceme ďalšie roky zostať pri vete, že nový most by bol užitočný; cieľom je dostať projekt k dopravnému modelu, variantom koridoru, rokovaniam so štátom a krajom a k rozhodnutiu, ktorý variant má zmysel ďalej projektovať.

Nemá ísť o politický slogan, ale o projekt vyrokovaný so štátom, Trnavským samosprávnym krajom, susednými obcami a dotknutými vlastníkmi.

Pripravíme krízový dopravný plán mesta pre obdobie opráv mostov. Pri rozsiahlejších obmedzeniach preveríme možnosti dočasných riešení: posilnené obchádzkové trasy, dočasné premostenie, sezónna kompa, pešie a cyklistické prepojenia alebo kyvadlová doprava medzi centrom a kúpeľným ostrovom.

Odborne preveríme aj ľahké pešie alebo cyklistické premostenie smerom ku kúpeľom, ak by bolo technicky, majetkovo a pamiatkovo realizovateľné.

Parkovanie bez chaosu

Cieľom je zachovať dostupnosť kúpeľného ostrova aj pri poruchách hlavnej dopravnej infraštruktúry. Doprava v meste nemá byť založená len na zákazoch a značkách. Piešťany majú problém s vizuálnym smogom dopravného značenia, parkovacích tabúľ a vodorovného značenia.

Urobíme audit dopravného značenia a odstránime duplicity, neprehľadnosť a zbytočné zásahy do verejného priestoru. Parkovacia politika má slúžiť regulácii dopravy, nie vytváraniu dojmu, že mesto objavilo nový hlavný zdroj príjmov.

Mesto od januára 2024 zaviedlo zmeny v širšom centre na základe Koncepcie statickej dopravy a VZN o dočasnom parkovaní. Od apríla 2026 sa spoplatnená zóna ďalej rozširuje o Sasinkovu, časť Vážskej a Malú ulicu. Parkovisko Nálepkova už dnes funguje ako významné záchytné parkovisko a je spoplatnené nonstop sadzbou 1 € za hodinu podľa VZN č. 13/2023.

Nálepkova má byť riešená koncepčne: preveriť viacpodlažný parkovací dom s mestskou tržnicou, službami, zelenou strechou alebo fotovoltaikou na streche.

Takýto objekt by mohol priniesť parkovanie, tržnicu, energiu pre vlastnú prevádzku a lepšie využitie priestoru. Fotovoltaika má patriť najmä na strechy verejných budov, parkoviská, školy, športoviská, technické objekty a mestskú infraštruktúru, nie na úkor zelene, parkov a hodnotného verejného priestoru. Mestská autobusová doprava si zároveň vyžaduje hlbšiu optimalizáciu.

V roku 2026 mesto a ARRIVA viackrát menili cestovné poriadky, najmä kvôli nadväznosti na železničnú a regionálnu dopravu. Samotné posúvanie cestovných poriadkov nestačí.

MHD a záchytné parkovanie

V Piešťanoch preveríme model menších autobusov, častejších spojov, lepšieho napojenia sídlisk, kúpeľného ostrova, stanice, nemocnice, škôl, parkovísk a okolitých obcí. Do budúcnosti preveríme nízkoemisné alebo elektrobusy, najmä ak by sa nabíjali z fotovoltaiky na mestských objektoch alebo parkovacích domoch.

Pri kúpeľnom meste má tichšia a ekologickejšia doprava aj marketingový a zdravotný význam.

Vytvoríme systém záchytných parkovísk na okrajoch mesta s pravidelným napojením na centrum a kúpele. Cieľom má byť menej áut v centre, nie viac značiek v centre.

Preveríme systém mestských ekologických taxíkov, mikrobusov alebo kyvadlovej dopravy medzi záchytnými parkoviskami, stanicou, centrom, kúpeľmi a rekreačnými lokalitami.

Mesto a región

Možné sú aj PPP projekty, ak budú transparentné a ekonomicky výhodné. Doprava má byť prepojená s okolitými obcami: Banka, Moravany nad Váhom, Ratnovce, Sokolovce, Kocurice a ďalšie obce v prirodzenom zázemí mesta. Piešťany nie sú izolovaný ostrov, ale centrum širšej mestskej oblasti.

Na radnici chceme riešiť problémové križovatky a dopravné uzly, najmä výjazdy za Krajinským mostom smerom na Banku a Moravany, napojenie na Topoľčiansku cestu, prepojenia v smere Radlinského, Pod Párovcami, Sládkovičova, Vajanského a Krajinská.

Preveríme možnosti doplnenia okružných križovatiek tam, kde reálne zvýšia plynulosť a bezpečnosť, nie tam, kde by boli len drahým stavebným gestom.

Našou úlohou je dôslednejšie pracovať s dátami: intenzity dopravy, špičky vo štvrtok a piatok, dopravné prúdy z Topoľčian, Hlohovca, Banky a Moravian, vyťaženosť parkovísk, obsadenosť MHD, nehodovosť a rýchlosť v obytných zónach. Kamery, radary a inteligentné dopravné systémy majú slúžiť najmä bezpečnosti a organizácii dopravy, nie ako ďalší nástroj šikanovania občanov.

Prioritou sú školy, priechody, sídliská, nebezpečné úseky a tranzitné komunikácie.

Doprava pre ľudí

Lepšie prepojíme dopravu s cestovným ruchom: návštevník má vedieť zaparkovať na okraji, jednoducho sa dostať do centra a ku kúpeľom, mať jasné značenie, kvalitné pešie trasy, cyklotrasy a čistý verejný priestor. Naším cieľom je menej improvizácie, menej vizuálneho smogu a viac dopravnej logiky.

Cieľom má byť mesto, ktoré sa dá pohodlne prejsť pešo, bezpečne prejsť bicyklom, rozumne obslúžiť MHD a bez kolapsu napojiť na región.